"Kukuruznik" (αεροσκάφος An-2): κινητήρας, ταχύτητα και φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Sierra Becker | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-26 04:46

Δεν υπάρχει τέτοιο άτομο που να μην γνωρίζει για αυτό το αεροσκάφος και να μην θαυμάζει τα επιτεύγματά του. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε λίγο για την ιστορία, τη συσκευή, τα χαρακτηριστικά και την εφαρμογή του. Το "Kukuruznik" (αεροσκάφος An-2) είναι ένα διπλό αεροπλάνο με ενισχυμένο φτερό, ένα ελαφρύ αεροσκάφος μεταφοράς. "Foal", "Donkey", Colt - τα ονόματά του σύμφωνα με την κωδικοποίηση του ΝΑΤΟ. Στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας, το An-24 είναι το μεγαλύτερο μονοκινητήριο διπλάνο. Αυτό άλλαξε μόνο μετά την εμφάνιση της τροποποίησής του - An-3. Το αεροσκάφος έχει έναν κινητήρα Shvetsov χωρητικότητας χιλίων ίππων. Βάρος απογείωσης - 5250 κιλά.

Λίγη ιστορία

Η ιδέα της δημιουργίας αυτής της μηχανής προτάθηκε το 1940 από τον O. K. Antonov. Χρειαζόμασταν ένα ελαφρύ αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων με μεταφορική ικανότητα από έναν έως ενάμισι τόνο για χρήση στη γεωργία, τη στρατιωτική αεροπορία μεταφορών, τις δυσπρόσιτες περιοχές της ΕΣΣΔ, ικανό να απογειώνεται χωρίς προβλήματα από μικρές περιοχές. Σύντομα άρχισε ο πόλεμος, εξαιτίας του οποίου η συνάφειαη δημιουργία μιας τέτοιας αγροτικής μηχανής έχει ξεθωριάσει στο παρασκήνιο. Καθώς όμως η επικράτεια απελευθερώθηκε και η εθνική οικονομία και η οικονομία αποκαταστάθηκαν, το θέμα έγινε ξανά προτεραιότητα. Το "Kukuruznik" (αεροσκάφος An-2) αναπτύχθηκε στο OKB-153 του Antonov και η πρώτη πτήση σε αυτό πραγματοποιήθηκε το 1947, στις 31 Αυγούστου, από τον Volodin P. N. - δοκιμαστικό πιλότο. Πήρε το δημοφιλές όνομά του από το Po-2.

Μαζί με άλλα επιτεύγματα και ρεκόρ, το An-2 είναι το μόνο αεροσκάφος στον κόσμο που παράγεται για περισσότερα από 60 χρόνια. Αυτή τη στιγμή κατασκευάζεται στην Κίνα. Στην ίδια τη Σοβιετική Ένωση, η σειριακή παραγωγή ολοκληρώθηκε το 1960, έχοντας κατασκευάσει περισσότερα από 5.000 διπλάνα. Μετά από αυτό, η κυκλοφορία συνεχίστηκε με άδεια στην Πολωνία και την Κίνα. Στην πρώτη - 12.000 αυτοκίνητα από το 1957 έως το 1992, στη δεύτερη - 950 την ίδια περίοδο. 10.440 παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ και μετά στην ΚΑΚ. Ο μακρόβιος "καλαμπόκι" μας - το αεροπλάνο, η φωτογραφία του οποίου βλέπετε - εξήχθη σε 26 χώρες.

Λειτουργία An-2

Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε στη Σοβιετική Ένωση σε πολλές περιοχές. Πολύ ευρέως - σε αεροπορικές γραμμές μικρού μήκους για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Επίσης, το «αραβόσιτο» (αεροσκάφος An-2) εκτελούσε, όπως προοριζόταν, διάφορες εθνικές οικονομικές εργασίες, μεταξύ των οποίων και χημικές εναέριες εργασίες. Πήρε τη σκυτάλη από το Po-2 για σπορά χωραφιών με καλαμπόκι.

Όντας πολύ εύκολο στη χρήση, το διπλάνο είναι κατάλληλο για λειτουργία από μικρές απροετοίμαστες τοποθεσίες με μη ασφαλτοστρωμένοεπίστρωση, καθώς έχει χαμηλά χιλιόμετρα και απογείωση. Το An-2 είναι απαραίτητο στα υπανάπτυκτα εδάφη της Κεντρικής Ασίας, της Σιβηρίας, του Άπω Βορρά, όπου χρησιμοποιήθηκε παντού. Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας το 2012 ανακοίνωσε την έναρξη το 2015 ενός βαθύ εκσυγχρονισμού περίπου 800 τεμαχίων του αεροσκάφους που εξετάζουμε, κατά τον οποίο θα αντικατασταθούν ο αεροναυτικός εξοπλισμός και οι κινητήρες.

Τροποποιήσεις του "αραβόσιτου"

"Kukuruznik" - An-2 - έχει πολλές τροποποιήσεις. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

1. Το Το An-2M είναι ένα εκσυγχρονισμένο μονοθέσιο γεωργικό αεροσκάφος.
2. An-2PP - πυρόσβεση, πολιτικός, με πλωτήρα.
3. An-2SH - πολιτική γεωργία.
4. An-2S - ασθενοφόρο.
5. An-2TP - μεταφορά επιβατών.
6. An-2T - μεταφορά.
7. An-2TD - αερομεταφερόμενη μεταφορά.
8. An-2F - αεροσκάφος για αεροφωτογράφηση. Με συμβατικό αυτόματο πιλότο και άτρακτο, πολιτική παραλλαγή.



9. An-2F - νυχτερινή αναγνώριση πυροβολικού και αναγνώριση φωτογραφιών. Έχει ένα γυαλισμένο τμήμα ουράς και δύο καρίνες. Οπλισμένο με πολυβόλο UBT ή αυτόματο πυροβόλο NS-23. Ο δοκιμαστικός πιλότος Pashkevich έκανε την πρώτη του πτήση τον Απρίλιο του 1949. Δεν παράγεται μαζικά.
10. Το An-2 που ονομαζόταν "αναχαιτιστής" στη δεκαετία του 1960 κατασκευάστηκε με προβολέα και διπλό πυργίσκο πολυβόλου για να αναχαιτίσει εχθρικά μπαλόνια αναγνώρισης.
11. Το An-3 είναι ένα αεροσκάφος με κινητήρα στροβιλοκινητήρα TVD-20.
12. An-4 - υδάτινο, με πλωτήρα προσγείωσης.
13. An-6 - ηχείοατμόσφαιρα, ανιχνευτής καιρού με πρόσθετη καμπίνα στη βάση της καρίνας.

Μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα

Το διπλάνο, που διακρίνεται για τη μακροζωία, έχει συγκεντρώσει πολλά ενδιαφέροντα πράγματα στην ιστορία του. Εδώ είναι μερικά γεγονότα:

1. Το πρώτο μοντέλο αεροσκάφους, το U-2, έκανε την πρώτη του πτήση στις 7 Ιανουαρίου 1928. Δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του Nikolay Polikarpov.
2. Στη Σοβιετική Ένωση, οι πιλότοι εκπαιδεύτηκαν στο U-2. Χάρη σε αυτόν, ο δρόμος προς τον παράδεισο άνοιξε σε χιλιάδες πιλότους.
3. Το 1932, το U-2VS μπορούσε να μεταφέρει έξι βόμβες οκτώ κιλών σε ειδικές βάσεις και στο πίσω πιλοτήριο υπήρχε ένα σημείο του πυροβολητή εξοπλισμένο με πολυβόλο PV-1.



4. Έχουμε ήδη γράψει πόσο ζυγίζει το διπλάνο απογείωσης, το άδειο προπονητικό είναι μόνο 656 κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα του "καλαμποκιού" είναι 135-150 km / h, δεν χρειάζεται περισσότερα από 15 μέτρα για τρέξιμο και τρέξιμο.
5. Κατά τη διάρκεια του πολέμου του 1941-1945, οι Γερμανοί φοβήθηκαν πολύ το σοβιετικό U-2, το αποκαλούσαν «ραπτομηχανή» και «μύλο καφέ». Ειδικά κατά τη διάρκεια των νυχτερινών βομβαρδισμών.
6. Κατά τα χρόνια του πολέμου άρχισαν να επιστρατεύονται γυναίκες, οι οποίες στη συνέχεια έγιναν πιλότοι διπλάνων. Σε 23 από αυτούς απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα.
7. Σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, ήταν εντελώς αόρατα για τα συστήματα αεράμυνας. Αυτό έκανε πολύ δύσκολη την κατάρριψή τους.
8. Δοκιμαστικοί πιλότοι από την Ουκρανία σε αυτό το αεροπλάνο κατέκτησαν τον Νότιο Πόλο.

Η καρδιά του αεροσκάφους μας

Στη Σοβιετική Ένωση, η κατασκευή κάθε νέου πραγματοποιήθηκε με το σύνθημα «Ψηλότερα, πιο μακριά, πιο γρήγορα». Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για ένα τέτοιο εξάρτημα.αεροσκάφος, όπως ο κινητήρας του «καλαμποκιού». Εκείνη την εποχή, υπήρχε ένας γενικός ενθουσιασμός για τους κινητήρες αεριοστροβίλου, έτσι στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα άρχισαν να αναπτύσσουν κινητήρες αεριοστροβίλου για το An-2. Αλλά μετά δεν προέκυψε τίποτα από αυτό το εγχείρημα. Και μόνο δέκα χρόνια αργότερα ανέπτυξαν το TVD-10. Το έκαναν αυτό υπό την ηγεσία του Glushenkov V. A. στο ICD του Ομσκ. Η επόμενη επιλογή ήταν ήδη για An-3.

Συνέβη το 1971. Και ο κινητήρας TV2-117C εγκαταστάθηκε κάτω από το πιλοτήριο. Στη συνέχεια εμφανίστηκε ένα αεροσκάφος με δύο TVD-850, τα οποία βρίσκονταν στην πλώρη και περιστρέφονταν την προπέλα μέσω ενός κοινού κιβωτίου ταχυτήτων. Το 1979, δημιούργησαν έναν αεριοστρόβιλο TVD-20, βάσει του οποίου εκσυγχρονίστηκε το An-2.

"Kukuruznik" (αεροσκάφος An-2), χαρακτηριστικά

Αυτό το διπλάνο έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά απόδοσης:

1. 5500 kg - μέγιστο βάρος απογείωσης.
2. 3400-3900 kg - η μάζα ενός άδειου διπλάνου.
3. 5250 kg - μέγιστο βάρος προσγείωσης.
4. 1240 λίτρα είναι η μάζα του καυσίμου.
5. 155-190 km/h είναι η ταχύτητα πλεύσης.
6. 990 χλμ - εμβέλεια πτήσης που εκτελείται με φορτίο.
7. 4, 5 χλμ είναι το ανώτατο όριο ύψους πτήσης.



8. 12, 4 μέτρα είναι το μήκος ενός διπλάνου.
9. 5, 35 μέτρα ύψος.
10. 8, 425 είναι το άνοιγμα της άνω πτέρυγας.
11. 5, 795 είναι το άνοιγμα της κάτω πτέρυγας.
12. 71, 52 τετραγωνικά μέτρα - περιοχή πτέρυγας.
13. Δύο άτομα - το πλήρωμα.
14. 12 - ο αριθμός των επιβατών, η τροποποίηση An-2TD μπορεί να φιλοξενήσει αλεξιπτωτιστές - 10.

An-2 εξοπλισμός

Τι μπορείτε να δείτε αν κοιτάξετε το «φυτό καλαμποκιού» σήμερα; Το αεροσκάφος, η φωτογραφία των τελευταίων μοντέλων το επιβεβαιώνει, είναι εξοπλισμένο με αρκετά σύγχρονο εξοπλισμό: ραδιοπυξίδα ARK-9, ραδιοϋψόμετρο A-037, γυροσκοπική ημι-πυξίδα GPK-48, δέκτης δείκτη MRP-56P, κατεύθυνση GIK-1 συνδυασμένο σύστημα.

Ο εξοπλισμός επικοινωνίας περιλαμβάνει: SPU-7 - ενδοεπικοινωνία, ραδιοφωνικούς σταθμούς ζώνη RS-6102 MW και ζώνη R-842 MW.

Συμπέρασμα

Ανεξήγητα, το σχέδιο του «καλαμποκιού» και τα πνευματικά δικαιώματα του αεροσκάφους κατέληξαν στην ιδιοκτησία της πολωνικής εταιρείας Airbus Military. Τον Μάιο του 2014, αποδείχθηκε ότι για περισσότερα από δύο χρόνια το ουκρανικό γραφείο σχεδιασμού του Antonov δεν παρείχε ούτε ένα έγγραφο στη ρωσική πλευρά που θα μπορούσε να επιβεβαιώσει τα δικαιώματα για το διπλάνο. Για το λόγο αυτό, δεν είναι δυνατή η ανάπτυξη ενός νέου περιφερειακού αεροπλάνου με βάση το αεροσκάφος kukuruznik (An-2).

Μετά από έρευνα, αποδείχθηκε ότι τα δικαιώματα πουλήθηκαν κατά τη σοβιετική εποχή. Επομένως, σήμερα πρέπει να περιοριστούμε στον εκσυγχρονισμό των υπαρχόντων μοντέλων. Αλλά υπάρχουν περισσότερα από 1.500 από αυτά στη Ρωσία αυτή τη στιγμή, επομένως ο στόλος An-2 των διαφόρων τροποποιήσεων θα αποκατασταθεί.